深圳配资炒股 中越车同轨后，高铁应对越南分享？越南的“技术抢劫”能成功吗？_中国_铁路_企业

越南对于高速铁路的渴求，源于其国内长期滞后的铁路运输现状。这个国家南北狭长，从首都河内到南部经济中心胡志明市，1600公里的漫长路途，乘坐火车竟需耗费超过30个小时。如此“龟速”的铁路运输效率，甚至不如骑摩托车便捷深圳配资炒股，严重制约了越南的经济发展和区域互联互通。尤其是在中老铁路通车后，老挝的物流成本骤降40%，GDP也随之猛涨20%；以及印度尼西亚的雅万高铁将雅加达到万隆的通行时间缩短至短短40分钟的鲜明对比之下，越南铁路系统的落后更显得格格不入。

越南的铁路系统还停留在法国殖民时代。 中越边境因轨距差异得人工换装货物，一箱榴莲从广西运到河内，烂掉一半是常事。

面对邻国经济腾飞的刺激，越南终于下定决心升级改造其老旧的铁路系统。2024年12月，越南咬牙放弃使用了一个世纪的米轨铁路，与中国签署了三条跨境铁路轨距统一协议。这一举措无疑为中越之间的贸易往来打开了新的通道。以中越跨境铁路为例，轨距统一后，南宁到河内的货运时间从原本的24小时大幅缩减至6小时，广西口岸中越班列货运量在2025年第一季度就暴增200%，而越南榴莲的损耗率更是直接减半，这些都充分体现了铁路升级带来的实实在在的效益。

然而，就在人们期待越南铁路迎来新生之际，一场围绕技术转让的风波却悄然酝酿。就在敲定跨境铁路轨距统一协议的第二天，越南副总理陈红河在中国中铁六局的代表面前，提出了一个令全场愕然的要求：“欢迎参与越南高铁项目，但核心技术必须‘无偿转让’。” 这一要求，无疑相当于要求中国无偿奉献一座价值连城的“技术金矿”。要知道，越南南北高铁的预算高达670亿美元，这笔巨额投资相当于越南全国GDP的12%，对于自身钢铁工业基础薄弱，甚至连一根合格的钢轨都无法生产的越南来说，获得先进的高铁技术无疑是至关重要的。

越南交通部随即出台了新规定，要求所有参与南北高铁竞标的外国企业，必须转让23项核心技术，涵盖高铁轴承、地震预警系统等关键领域，并且还必须在越南境内建立生产线。 如此苛刻的条件，直接导致了德国的退出，他们在临走前撂下狠话：“不转让技术、不参与竞标、不提供资金垫付！” 日本方面也选择了退缩，他们为胡志明市修建的地铁项目，工期延误了六年之久，且每公里的建设成本比中国高出30%。

越南的最终目标并非仅仅是修建一条高铁线路。根据越南政府的规划，其背后隐藏着一个“三段式战略”：第一阶段（2025-2030年）为技术引进期，第二阶段（2030-2035年）为部件仿制期，第三阶段（2035年）则计划推出所谓的“越南标准”高铁体系。 换句话说，越南希望通过引进中国的先进技术，最终实现自主生产高铁列车，并与中国企业展开竞争。 为了实现这一目标，越南采取了“技术渗透”策略，派遣125名工程师前往中国学习隧道技术，并在广西柳州铁道学院长期蹲点学习盾构机操作。此外，越南还强制要求中国企业将30%的工程分包给越南企业，以便在施工现场“偷师学艺”。 然而，由于技术基础薄弱，越南甚至连高铁钢轨的微膨胀控制都无法掌握，其仿制的轴承安装在车厢上后，列车运行时的抖动程度如同拖拉机一般。

眼看难以从中国获得技术转让，越南又开始玩起了“平衡术”。2025年8月，越共总书记苏林亲自前往韩国，与李在明高调签署了高铁合作备忘录。 韩国方面也开出了诱人的条件，承诺提供40亿美元的低息贷款，并进行全链条的技术转让，甚至还打包了核电和半导体领域的合作项目。 然而，这份看似诱人的“大礼包”却充满了漏洞。韩国高铁的最长线路仅有400公里，且在2014年还曾发生过脱轨事故，造成79人死亡。此外，韩国为越南提供的可行性报告中，对长山山脉复杂的地质条件，如溶洞、地下河等只字未提。而应对此类复杂地质，恰恰是中国在云贵高原铁路建设中积累的丰富经验。 因此，越南心知肚明，韩国更多只是一个谈判的筹码。

中国之所以对技术转让问题如此谨慎，并非没有前车之鉴。河内轻轨项目就是一个惨痛的教训。 当初，中国企业出资建设完成了13公里的线路，但越南方面却迟迟不予验收，反而向中方索要5000万美元的“测试费”。 更令人警惕的是，越南在寻求经济合作的同时，并未停止在南海问题上采取小动作，其非法占据的29个南沙岛礁上，部署的以色列火箭炮和萨姆防空导弹直接瞄准中国方向。 这种“经济合作、军事对抗”的双面策略，使得中国企业不得不保持高度警惕。

事实上，越南完全可以借鉴“雅万高铁模式”，在保障自身技术安全的前提下，让合作方感受到“占了便宜”。 越南南北高铁项目面临着诸多挑战，670亿美元的预算对于越南来说无疑是一场豪赌，而土地私有制下，漫长的征地过程也注定充满变数。 原定于2025年开工的项目，已经被推迟到2035年通车，比原计划晚了整整十年。 与此同时，中老铁路的货运量已经翻了三倍，中泰铁路也计划在2027年直通曼谷。 届时，如果泛亚铁路网绕开越南成型，那么这场“轨道赌局”的代价，可能就不仅仅是金钱上的损失了。

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